Strana 47
Garážový
výzkum
Již 18 let bydlím v domě, který je
plný bytů zvláštního určení. Spolu
se sousedy s různým druhem han-
dicapu i s rodinami, které vycho-
vávají děti s postižením, sdílíme
podzemní garáž. Zajímáte-li se
podobně jako já o to, jaká auta si
lidé s postižením kupují, jsou ty
bezmála dvě dekády ve společné
garáži zajímavou sondou.
Pomalu z jednotlivých stání mizí
kdysi svatý grál aut pro vozíčkáře –
velký kombík s rovnou nákladovou
hranou. Dnes dělá tomuto segmentu
čest ještě Škoda Superb, a pokud
uživatel toleruje i schod do zavaza-
delníku, pak i Škoda Octavia. Ostat-
ní postupně nahradily větší modely,
které dokázaly spojit pohodlí osob-
ního vozu a prostor ze segmentu
užitkových aut. Už dávno nejde
o „skříňák“ s nemožným podvoz-
kem, stačí si pro příklad porovnat,
jak vypadal první VW Caddy a jak
vypadá nejnovější loňský model.
V posledních pěti letech se také
čím dál více objevují mezi lidmi
s postižením dodávkové vozy VW
Transporter/Multivan či obdobné
modely od Fordu a dalších výrobců.
Jen v naší garážové bublině jich je
najednou několik – a protože s tím
dům z přelomu století příliš nepočí-
tal, dělí střechu od stropu garáže už
jen několik málo centimetrů. Neod-
diskutovatelný prostor se hodí nejen
pro přepravu přímo na vozíku, ale
také pro instalaci plošin a dalších
pomůcek pro snadný nástup až za
volant.
Je dobrou zprávou, že vedle prodej-
ních etalonů od Volkswagenu a For-
du přibývá těchto vozů i u jiných
výrobců. Nová staria mě příjemně
překvapila pohodlím i prostorem
a dodat lze jen to, že legendárnímu
transporteru roste zajímavá konku-
rence.
Autor je šéfredaktorem časopisu Můžeš
SLOUPEK Štěpána BENEŠE
47
Velkou výhodou testovaného vozu
byl jeho komfortní podvozek. Někte-
ří konkurenti sázejí spíše na tužší
odpružení spojené s užitkovými vo-
zidly, Hyundai Staria se však svým
jízdním pohodlím vyrovná klasic-
kým osobním autům. Komfort po-
sádky nenaruší vydlážděná vozovka,
zpomalovací prahy ani jiné příčné
nerovnosti.
Hyundai Staria nezklame ani svou
cenou. Základní verzi prodejci nabí-
zejí za necelý milion korun včetně
DPH. Nechybí varianta s pohonem
všech kol, na Starii 4 × 4 si je nutné
připravit alespoň 1,2 milionu s daní.
Cena bez DPH klesne pod milion.
PROSTOR PRO VŠECHNO,
CO JE POTŘEBA
Až na nejluxusnější výbavovou va-
riantu dostává korejský minibus do
základní výbavy devět sedadel – tři
řady po třech sedadlech. Prostřední
sedadlo přední řady je přitom spíše
nouzové, na delší trasu ho zvládne
nanejvýš dětská nebo malá dospě-
lá postava. Prostřední série sedadel
je rozdělená v poměru 1/3 ku 2/3.
Třetí řada je nedělená. S druhou
i třetí řadou lze jednoduše manipulo-
vat – posouvat nebo sklápět jednot-
livé části.
Zatímco zvenčí Hyundai Staria
láká na netradiční tvary, uvnitř je
mnohem konzervativnější. Platí to
pro palubní desku i zbytek interiéru.
Korejská značka dala svému mini-
busu poměrně jednoduché a nevelké
displeje, jeden má řidič přímo před
očima, druhý je nahoře na středo-
vém ovládacím panelu.
O rychlý dohled nad děním ve
druhé řadě sedadel se stará kame-
ra, která obraz na vyžádání přenese
k řidiči a spolujezdcům na předních
sedadlech. Nechybějí všudypřítomné
USB konektory pro dobíjení mobil-
ních telefonů. Boční dveře a velká
výklopná zadní stěna dostávají v lep-
ších výbavách Style a Luxury elek-
trické ovládání.
Hyundai Staria přináší do třídy mi-
nibusů svěží vítr. Díky velmi zajíma-
vému designu, velkému vnitřnímu
prostoru i komfortnímu podvozku.
Záď novinky
zJižní Koreje je
umírněnější než
její příď. Zadní řada
sedadel je vcelku,
prostřední sedadla
jsou dělená.