Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 33

ČASOPIS PRO TY, KTEŘÍ SE NEVZDÁVAJÍ

můžeš / číslo 7–8 - 2015

33

Rozhodl jsem se kpokusu: nechat si handbike sestavit

přesně podle svých požadavků ufirmy zabývající se

stavbou rámů na běžná jízdní kola.

radilo cenovkou šplhající až ke 160 tisícům.

To vše ještě předtím, než do světa handbi-

ků pronikl elektropohon, který znamená

ulehčení, ale také výdaje navíc. Investice za

rekreační sportovní náčiní odpovídající svou

výší koupi nového malého automobilu mi

připadala přemrštěná. Rozhodl jsem se proto

kpokusu: nechat si handbike sestavit přesně

podle svých požadavků ufirmy zabývající se

stavbou rámů na běžná jízdní kola. Motivací

bylo ušetřit, stejně důležitá byla ale snaha

získat handbike na míru spolu sovládáním,

které mi bude plně vyhovovat.

Experiment bychom mohli považovat za

pionýrský, sindividuální výrobou handbiků

neexistuje zatím vČeské republice větší zku-

šenost. Jednotliví jezdci obvykle zapojují svůj

um, případně šikovnost svých přátel do úprav

standardně vyráběných kol aladí si je pro své

potřeby, případně si sami vdílně sestrojují

prototypy, většinou na závodění. Lehký rám

pro závodní stroj svaří podle některých infor-

mací zájemcům ve firmě Duratec, přijít však

musíte už spřipraveným projektem.

Výsledek práce firmy Víc než kolo, na

kterou jsem se se svým projektem obrátil,

můžete posoudit na fotografiích. Na samém

začátku stálo zaměření geometrie, pak hrubá

konstrukce anakonec úprava ovládacích

prvků, vše doprovázené několika testovacími

jízdami. Rám je vyrobený zocelových trubek,

menší komponenty využívají duralu. Stroj

váží přibližně 30 kilogramů bez elektro-

motoru abaterie (snimi pak přibližně

o10 kilogramů více), aje tedy těžší než

běžně prodávaná kola. Materiál je naproti

tomu pevnější, což umožnilo co nejméně

konstrukčně komplikovat rám.

Těžší, ale pohyblivý

Zrod stroje od píky otevřel naopak prostor

různým zlepšením, snimiž výrobce postup-

ně přicházel. Zadní náprava je odpružená

stavitelným tlumičem, sedačka se posouvá

na kolejnicích pro individuálnější nastavení

ipohodlnější nasedání zvozíku. Vpředním

kole je umístěn elektromotor se silou 250 W,

baterie je upevněna na rámu za sedačkou.

Elektromotor disponuje třemi stupni nasta-

vení – od lehké dopomoci při šlapání až po

opravdu silný záběr.

Velmi usnadňuje jízdu obtížnějším terénem,

na rovné silnici pak výrazně šetří sílu atro-

chu ikompenzuje vyšší váhu kola. Baterie

vydrží pomáhat podle stupně zatížení

aklimatických podmínek zhruba mezi 30 až

50 kilometry, rám je připraven na umístě-

ní druhého akumulátoru, jímž lze dojezd

prodloužit.

Ibez elektropohonu je kolo vybaveno

na běžnou jízdu klasickou přehazovač-

kou supraveným řazením lokty pomocí

„pádel“ umístěných na posuvném sedadle.

Ruce, vmém případě prakticky bez jemné

motoriky, pohání stroj pomocí nastavitelné

trojnožky pro kvadruplegiky, která fixuje

zápěstí. Naopak vnohou zachovaná hybnost

izbytky síly dovolily umístit brzdy (jednu

kotoučovou ajednu klasickou se senzorem

odpojujícím motor) na přední vidlici aovlá-

dat je koleny.

Popsaná podoba je samozřejmě taková,

jaká vyhovuje autorovi textu, apro každého

se může podle jeho specifických požadav-

ků lišit. Ovládání brzd ařazení lze umístit

podle postižení či kam je to uživateli nej-

příjemnější, jiná může být isedačka adalší

součásti.

Firma Víc než kolo (www.vicnezkolo.cz)

si individuální výrobu handbiku každému

jezdci na míru cení na přibližně 70 tisíc ko-

run vpřípadě základního provedení, súpra-

vou pro kvadruplegiky je nutné 10 tisíc

připočítat. 15 tisíc navíc najdou na účtence

ti, kteří zatouží po elektropohonu. Aprvní

zkušenosti? Kolo jede bezvadně ipřes to, že

to je optikou trhu trochu tlouštík. Sedačku

lze nastavit podle libosti, odtlumená nápra-

va citelně šetří jezdce samotného. Odolnost

vůči hrubému zacházení je dobrá stejně jako

síla elektropohonu, který pomůže do nejed-

noho prudkého kopce. 250W motor přitom

patří mezi nejslabší na trhu, atak jeho

výkony určitě překvapí. Na jeho ovládání je

potřeba si zvyknout anaučit se předvídat,

kdy ajak moc jej využít spolu sodpovídají-

cím převodem. Obavy ale nejsou na místě.

Elektropohon je věc svůdná azvyká se na

ni rychle. Posiluje tak vlastně odhodlání:

to když se přesvědčíte kvýkonu bez jeho

pomoci.



www.muzes.cz

www.audioteka.cz/muzes

JSOU-LI HANDICAPOVANÉ RUCE, je možné upravit

úchopy. Zde klasická trojnožka.

BRZDY A OVLÁDÁNÍ ELEKTROMOTORU.

Ovladače je možné umístit,

kde jsou pro jezdce nejpohodlnější.

ŘAZENÍ je na stroji vyřešeno „pádly“ na sedačce.

Převodové stupně se mění pomocí loktů.

VÝSLEDEK ZAKÁZKY – rekreační stroj na silnici i do lehkého terénu. S pohybem pomáhá elektromotor.

�