Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 29

můžeš / číslo 6 - 2015

29

SLOUPEK

Martina KOVÁŘE

V pohybu

Mobilis in mobili aneb Pohyblivý

vpohyblivém – psal již dávno Jules

Verne kapitánu Nemovi, což se mi

zdá příznačné. Futuristické přístupy

kmožnosti pohybu nepohyblivých mě

vždycky zajímaly.

Když se konstruktéři nebojí souboje se

zkušebnami anormami, auživatelé pak

nemají obavy znepohodlí nekompenzační

pomůcky, bývá ztoho vždycky pěkný

technický kousek.

Hlavně se pak dostavuje ten pocit do

té doby nemohoucího – ztoho, jak mu

technika zase pomohla knormálnímu

pohybu, který mu jednoho dne pánbůh

vzal.

Většina nadšených výrobců skončila ve

stadiu prototypu nebo vužívání načerno

jednotlivcem na návsi. Přesto se některé

vehikly dostaly do provozu, zejména pak,

když se kvývoji dostali isami uživatelé

shandicapem.

Je na místě zmínit historickou osobnost

vČechách, konstruktéra pana Vojtěcha,

který různá motorová přibližovadla

stavěl apopularizoval. Má mnoho

následovníků avšeumělů, kteří chtějí

zatopit nadnárodním korporacím, jež za

neskutečné ceny prodávají električáky,

skútry, přídavné adaptéry nebo rovnou

vozítka pro handicapované.

Nesmyslné ceny se odvíjejí vždy od toho,

že je prodávají pod záštitou té „nutné“

pomůcky stavěné na míru, ataké toho, že

na to těm postiženým někdo přidá. Tu stát,

tu Konto Bariéry, tu mecenáš zregionu.

Pravda je samozřejmě jiná – materiál

acena práce použité na skútru nebo biku

odpovídá mainstreamovému businessu

pro nepostižené, pouze ta marže

dominujících nadnárodních kartelů je

násobně vyšší.

Když to vidí někdo normální, motorkář

zDakaru nebo řemeslník zvesnice, řekne

si: „To přece není možné, budu to pro

ty potřebné vyrábět!“ Jde to od srdce,

většinou; většinou to však také má jepičí

život.

Prokousat se ksériové výrobě, do

katalogu pojišťoven apovědomí

spotřebitelů je bez masivního kapitálu

nebo spojence nemožné. Je ztoho cítit

dobrý úmysl nebo empatie. Každý znás se

ve svém oboru setká sněkým potřebným.

Takže za všechny ty znovu motorkáře,

tříkolkáře, čtyřkolkáře, bikery, letce,

námořníky, prostě znovu pohyblivé:

„Díky vám, jimž není fuk, že nechceme být

nepohybliví, díky za to!“



Autor je bývalý automobilový

závodník, člen rady Konta Bariéry.

SLOUPEK

Martina KOVÁŘE

dobré nezapomínat, že mo-

del Rid-e je tříkolkou. Přesto

je podle Iva Kaštana velmi stabilní. Bý-

valý závodník sní najel přes tisíc kilometrů

vnejrůznějším terénu avydal se na ní třeba

také na výlet po historickém centru Prahy.

Zájemce ovelkomeziříčské vozítko bude

moci vybírat mezi bubnovými aúčinnějšími

kotoučovými brzdami, volit bude možné typ

sedadla ibarvu stroje. Vozík je vpředu spoje-

ný spřední částí malého motocyklu selek-

trickým pohonem. Elektromotor od belgic-

kého dovozce motorek je vpředním kole,

akumulátor sídlí pod sedačkou. Celý stroj lze

rozpojit avozík používat samostatně.

Dozadu za sedadlo je také možné naložit

druhý, složený vozík. Většina majitelů asi

bude na stroj Rid-e přesedat ze svého vozí-

ku, ane jej rozpojovat aspojovat.

Baterii lze dobíjet zběžné zásuvky. Na-

bití trvá okolo čtyř hodin. Plný akumulátor

vystačí podle způsobu jízdy anáročnosti

terénu ina 100 kilometrů. Záleží na zvolené

baterce. Někomu bude stačit levnější, která

tomuto speciálnímu stroji zajistí menší

jízdní dosah.

Cena tohoto vozítka, které prý nemá ve

světě obdoby, činí podle zvolené výbavy

okolo 150 tisíc korun. „Na dvě třetiny ceny,

na celou přední část použitou zmotocy-

klu, je možné použít státní příspěvek na

pořízení motorového vozidla,“ uvádí Ivo

Kaštan. Vtakovém případě lze také požádat

ovrácení DPH ztéto sumy. Pokud zájemce

využije příspěvek (který pak 10 let však ne-

smí použít například na zakoupení běžného

auta), přijde ho model Rid-e na padesát tisíc

korun.

Autor tohoto článku vyzkoušel vozík

Rid-e při krátké projížďce vokolí dílny,

kde se připravuje jeho výroba. Stroj působí

robustním dojmem svelmi dobrým zpraco-

váním. Plyn se ovládá stejně jako umoto-

cyklu na pravé rukojeti, spomocí páčky na

levé straně se brzdí. Osmdesátikilogramový

stroj je lehký, elektromotor rychle ukazuje

svou sílu.

Kaštanův model Rid-e vozíčkáře zavede

do míst, kam se kvůli svému postižení dlou-

ho nepodívali. Například na celodenní výlet

po cyklostezce. Přídavnou sedačku ani za-

střešení svého vozítka Ivo Kaštan neplánuje.

Výletníkům však na přání za sedadlo dodá

uzamykatelný, voděodolný kufr, známý

zmotocyklů.



ČASOPIS PRO TY, KTEŘÍ SE NEVZDÁVAJÍ

BÝVALÝ ZÁVODNÍK na těžkých strojích má dnes

v oblibě malé motorky. Rid-e vznikl na základech

jedné z nich.

NAPŮL MOTORKA,

NAPŮL VOZÍK.

Rid-e je podle zákonů

kolem s přídavným

elektromotorem.