Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 19

19

Ještě o kus dále jsou v bohatších

zemích, například v Německu nebo

Velké Británii, kde si někteří handi-

capovaní mohou častěji dovolit draž-

ší úpravy aut, než je zvykem v Čes-

ku. Řidiči si například na vozíku

najedou až za volant.

PŘIBYLO TYPŮ KAROSERIE

„Na konci 80. let jste si mohli vybí-

rat z pár typů aut. Dnes nabízí každá

značka stále více modelových řad,

na čemž vydělají i lidé s postižením,“

míní Josef Hurt. Příkladem může být

domácí Škoda. Před 30 lety vyrábě-

la Škodu Favorit a kombíka jménem

Forman. Dnes showroomy mlado-

boleslavské značky prodávají mode-

ly Citigo, Fabia, Rapid, Yeti, Octavia,

Superb a Kodiaq. Většinu z nich v ně-

kolika karosářských verzích, celkem

12 různých variant.

Zatímco kompletní nabídka vozů

všech značek čítala před rokem

1989 okolo desítky aut, dnes jich

v tuzemských prodejnách stojí ně-

kolik set. Vybírat lze mezi kombí-

ky a krátkými auty, v nabídce jsou

velkoprostorové vozy i SUV. Han-

dicapovaní si mohou vybrat takové

auto, jaké jim vyhovuje. A když něco

překáží, pomohou speciální pomůc-

ky. I do vysokého SUV vozíčkář na-

stoupí.

Jedno se však nezměnilo: stejně

jako před 30 lety kupují tuzemští

handicapovaní řidiči nejčastěji ško-

dovky.

WARTBURG AROOMSTER

Když automobilky vyvíjejí auto, na lidi

s handicapem nemyslí. Jejich zákazní-

kem je člověk volně pohyblivý. Přesto

občas přijdou s vozem, který se posti-

ženým hodí více než ostatní vozidla.

Trochu výjimečné postavení měl

v dobách socialismu wartburg.

Používal takzvanou volnoběžku,

která nevyžadovala při pře-

řazování rychlostních stupňů

mačkání spojkového pedálu.

Stačilo ubrat plyn. Lidem, kte-

ří nemohou pohybovat dolními

končetinami, se to náramně ho-

dilo. „Ještě loni k nám přijel zá-

kazník svým wartburgem,“ vzpomí-

ná František Malina, ředitel úpravce

z Týnce nad Labem.

V posledních letech plnila roli auta

vhodného pro handicapované Škoda

Roomster. „Je velká škoda, že její vý-

roba skončila. To bylo auto, které lidé

s postižením hodně kupovali. Nebylo

drahé, mělo hodně prostoru, velký

kufr a samostatná posuvná i vyjíma-

telná sedadla ve druhé řadě. Vejde se

do něj i velký elektrický vozík,“ říká

majitel firmy Josef Hurt.

Konstruktér z Týnce nad Labem

na konci 80. let působil v technic-

ké komisi svazu invalidů, který síd-

lil v pražském Karlíně. Vzpomíná, že

v té době se ročně v celém Českoslo-

vensku přestavovalo 500 aut pro po-

třeby handicapovaných. Dnes se o tři

stovky zákazníků z Česka postará jen

jeho firma. „Postižených bylo tehdy

Na konci 80. let

přišla do výroby

Škoda Favorit.

Ruční ovládání z poloviny 90. let

ve voze Opel

také odsuvné zadní dveře, které

usnadňují nakládání vozíku. K tomu

lze namontovat i nakladač. „Napří-

klad kvadruplegici si za volant dříve

sednout nemohli. Díky těmto a dal-

ším vymoženostem jsou z nich řidi-

či,“ vítá Josef Hurt.

K úpravci někdy přijede zákazník

s krátkými horními končetinami

a s nepohyblivýma nohama. I ta-

kovému řidiči lze upravit auto tak,

aby mohl na silnici. Týnecká firma

například obsloužila zákazníka-

-traktoristu, jenž přišel o nohu. I on

se vrátil zpátky za volant a do práce

na pole. A právě u takových přípa-

dů je možné hledat největší pokrok,

který přestavby aut pro handicapo-

vané udělaly v posledních desít-

kách let.