Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 20

20

AUTO-MOTO

můžeš / číslo 10 - 2014

slabinu. Osoba spostižením horních končetin

nemusí mít dostatek síly na vycouvání

plošinky, autorovi článku se to samotnému

nedaří amusí si nechat pomoci. Ladislav

Brázdil slibuje řešení, do vozu by měla časem

pomáhat motorizovaná plošinka, která osobu

isvozíkem dovnitř vtáhne.

První dojem zinteriéru nabízí srovnání

skosmickou lodí. Řidič sedící na vozíku je

po obou stranách obklopen ovládacími prv-

ky, na levé straně ovladači pojistného zámku

vozíku, vnitřního osvětlení aodklápění

předních dveří doplněné osytě červené ko-

vové táhlo. Pobaveně vznáším dotaz, zda se

jedná okatapult, který pilota vymrští zvozu

ve stylu Jamese Bonda. Nejsem přitom tak

daleko od pravdy: táhlo slouží knouzovému

otevření dveří vpřípadě, že se jim nedosta-

ne energie zbaterie, tedy při poruše nebo

při vybití. Na pravé straně dominuje páka

ručního řízení. Nyní je ještě odklopená, aby

nepřekážela nástupu avýstupu, po usednutí

se sklopí tak, aby šla pravou rukou poho-

dlně ovládat (umístěna může být ivlevo).

Po pravé straně dole je řadicí páka se třemi

polohami: dopředu, neutrál avzad.

Usedám do vozidla, jistím se bezpečnost-

ním pásem amačkám tlačítko zavírání dveří.

Ty po několika sekundách klesnou do své

spodní polohy, tyč řízení přitom zapadne na

své místo. Před očima mám jednoduchou pří-

strojovou desku spřepínači světel, varovných

blikaček adigitálními ukazateli paliva arych-

losti. Všechny ovladače jsou velké alze je

obsloužit ishorší motorikou. Problém nastal

až ustartování. Klíč je umístěný nepohodlně

za volantem avyžaduje dost síly na otočení,

takže jsem si musel opět nechat dopomoci.

Řešení je ale prý už také vúvaze, startovat se

bude jednoduchým tlačítkem.

Elbee lze řídit volantem nebo řídítky, po-

dle fyzických dispozic zákazníka. Vnašem

vozidle je umístěný volant spřipraveným

upínáním na kouli, trojzubec nebo idalší

ovladače pro pohodlné řízení se sníženou

hybností horních končetin. Po stranách

volantu jsou umístěné klasické ovladače

ukazatelů směru astěračů.

Motor ožívá, levá ruka na volant apravá

na ruční řízení. Zatlačením vpřed brzda,

zatažením vzad plyn, jde to celkem snad-

no anevyžaduje to moc síly. Řadím vpřed

anesměle se rozjíždím. Už po prvních

pár metrech se ukazuje, že opravdu nejde

oautomobil, ale spíš očtyřkolku, na které

je nasazena kapota. Jízdní stabilita je menší

než uběžného automobilu aje nutné si

chvíli zvykat. Nepříjemný pocit „plavání“

vozu anutnost izvyk zvelkého automobilu

jej hned vyrovnávat se po několika ujetých

kilometrech zlepší. Na úplnou jízdní pohodu

je to ale málo achce to více cviku. Volant

reaguje trochu jinak, než jsme zvyklí zauta,

řízení řídítky, stejně jako na běžné motoro-

vé čtyřkolce, možná působí přirozeněji. To

však nemáme možnost vyzkoušet. Na okres-

ní silnici mezi dvěma obcemi se osmělím

avozidlo rozjedu až na 70 km/h. Maximální

udávaná rychlost je 80 km/h, vozidlo tedy

může teoreticky na dálnici. Takový pocit

vzatáčkách přece jen vozík samotný nedrží

tělo tak dobře jako autosedačka. Otázka byla

nasnadě. „Crashtesty tak, jak je známe zau-

tomobilové branže, neplánujeme, zákon je

po nás ani nepožaduje,“ říká Ladislav Brázdil.

„Nesmíme zapomínat, že elbee je oficiální

kategorizací těžká čtyřkolka. Je násobně

bezpečnější než klasický motocykl, ovšem

logicky – nejen díky své nízké váze – méně

bezpečný než robustní automobil. Přesto

všechno je elbee překvapivě bezpečné, ato

především díky lepení laminátového skeletu

na hliníkový rám – vzniká tak sendvičová

konstrukce, tedy jeden ultrapevný celek.

Prověřeno to bylo hned dvakrát – prvně ve

státní zkušebně TUV vMladé Boleslavi, kde

proběhla dvakrát trhací zkouška kotevních

úchytů bezpečnostních pásů použitím

1,5 tuny apotřetí dvěma tunami na jednom

jediném skeletu bez kritického poškození,

apak inezaviněnou nehodou na rychlostní

silnici, kterou elbee itestovací řidič zvládli na

jedničku.“

Otazník visí iuceny. Elbee si dnes kou-

píte za 400 tisíc korun, což je stejná částka,

za kterou je možné bez problémů koupit

apodle potřeby upravit běžný sériový

automobil. První reakcí bývá zděšení. Opět

jde ale jen ojeden úhel pohledu. Pokud

vám vyhovuje adostačuje běžný produkční

automobil, není důvod si kupovat elbee.

Zájem oelbee samotné avýrobní plány ale

napovídají tomu, že pro mnoho lidí toto

vozidlo smysl přece jen má. Vozidlo navíc

splňuje podmínky pro poskytnutí státní-

ho příspěvku na zakoupení motorového

vozidla.

Autor tohoto článku musí nakonec při-

znat, že ještě cestou do Loštic měl zvozidla

poměrně skeptický dojem aočekával jen to

nejhorší. Je-li však elbee řešením jinak neře-

šitelné situace amůže-li pomoci vmobilitě,

lze mu nějakou tu nedokonalost odpustit.

Olimitech je však nezbytné vědět ařídit

uvědoměle. Malému speciálu pro invalidy se

naopak povedlo vmnohém překvapit aipři

vědomí jeho limitů můžeme být pyšní na

to, že takový projekt vzniká právě vČeské

republice.



Fotogalerie elbee na www.muzes.cz

�

bezpečnosti zněj ale nemám aasi bych si

hned netroufl. Akcelerace je svižná avběž-

ném provozu se vozidlo neztrácí. Při jízdě

jde volantem otáčet velmi snadno aje nutné

jej naopak držet pevně vpřímém směru, při

otáčení na místě jde ale ipřes instalovaný

posilovač ztuha aje nutné vyvinout více

síly, což opět může být problém pro řidiče

shandicapem horních končetin.

Výhody se ukazují uparkování. Stačí

menší mezera mezi vozidly aparkovat lze

kolmo kchodníku, přední dveře splošinkou

se pak vyklopí rovnou na chodník. Obrubník

také vyrovná výškový rozdíl ado vozidla se

couváním na ližiny, nyní skoro ve vodorovné

poloze, nastupuje snadno.

Když nakonec zastavuji vareálu avy-

klápím přední dveře, přemýšlím nad svými

prvními dojmy. Mísí se vnich jednoznačné

překvapení nad kvalitou zpracování anad

detaily, snimiž je vozidlo promýšleno,

snutným kompromisem vkvalitě řízení

ajízdních vlastnostech, které se jednoduše

nedají porovnat sběžným autem. Záleží

hodně na úhlu pohledu ataké předchozí

zkušenosti řidiče. Kdo dlouhá léta řídí či

vblízké minulosti řídil běžné auto, musel

by si na elbee chvíli zvykat anutně bude

srovnávat neporovnatelné. Zcela jinak se

ale na elbee bude dívat skupina zákazníků,

jimž je vozidlo už od počátku vývoje určeno

především: uživatele elektrických vozíků,

pro které je nakládání více než metrákové

kompenzační pomůcky do běžného vozu ob-

tížné, ne-li vmnoha případech bez pomoci

druhých nemožné. Smysl má ipro uživatele

na mechanických vozících, především starší

osoby, které dlouho neřídily nebo které si už

na běžné auto netroufnou.

Pozor na bezpečnost

Hned první večer po testování jsem několik

fotografií umístil na svůj profil na sociální

síti ačekal na reakce přátel aznámých.

Mnohým se nápad líbil, například vozíčkář

Marian Vilhan ale vyjádřil obavy, co se stane

sřidičem sedícím pouze na vozíku při nárazu

do pevné překážky. Ive mně ještě ten večer

rezonoval jistý pocit nebezpečnosti, zejména

OVLÁDAT VOZIDLO můžeme volantem

nebo řídítky, podle obratnosti a postižení řidiče.

PARKOVAT LZE KOLMO

a plošinu na vyjíždění si sklopit

rovnou na chodník. Vyjíždění

i nástup jsou pak pohodlnější.