Strana 25
25
se maximálně přiblížit místu, odkud
řidič nebo pasažér bude přesedat
z vozíku, případně vyrovnají rozdíl
po zastavení u obrubníku. Vozík pak
už stačí jen složit: do auta jej naloží
jeřábek schovaný v otevřených dve-
řích a umístí jej na pojízdnou plošinu,
která jej schová za sedadla.
Variabilita prostoru umožnu-
je jednu ze sedaček zcela složit
a uvolnit tak prostor druhé, která se
na její místo dokáže přesunout (na-
příklad proto, aby uvolnila místo pro
nakládání vozíku nebo aby přiblížila
pasažéra na tu stranu, kam potře-
buje vystoupit). Vozidlo nemá běžný
volant ani pedály, ovládá se pomocí
joysticků na područkách sedačky,
a nevyžaduje tedy žádné zvláštní
úpravy, aby je mohl ovládat člověk
s nepohyblivými dolními končeti-
nami.
Podobná vozidla bychom nevlast-
nili, ale prostě si je půjčovali, kdyko-
li bude třeba. Města by jich mohla
být plná – a u vašich dveří by jed-
no z nich zastavilo třeba na zavolání
z aplikace chytrého telefonu. Umělá
inteligence fungující on-line z clou-
dového prostředí by řidiče hned po-
znala, nezávisle na tom, že vozidlo
nepřijede vždy stejné.
HOMO ERECTUS 2.0
Concept-i Ride je nápadem nejnověj-
ším, v minulosti se ale Toyota věnova-
la mnohým dalším. Jde vždy o různá
„přibližovadla“ pro osobní přepravu,
nejen na silnicích, ale i na chodní-
cích či přímo uvnitř budov.
V roce 2005 se k veřejnosti
dostaly dva futuristické kon-
cepty i-swing a i-unit, těmi
nejnovějšími jsou pak červe-
ný drak Exo-Wheel odkazu-
jící na robotické exoskelety
či elegantní i-Walk, zařízení
připomínající ze všeho nejvíc
miniaturizovaný a stabilnější
Segway pro ty, kterým už del-
ší chůze vevnitř i venku může
činit problémy.
V roce 2016 Toyota dokonce
oživila koncept elektrického vozíku
iBot, jehož schopnosti se při prv-
ním předvedení před sedmnácti lety
zdály být až neuvěřitelné. Vymys-
lel jej tvůrce osobního přepravníku
Segway Dean Kamen a jeho inže-
nýrský rukopis je tu snadno rozpo-
znatelný: Přestože je vozík velmi
malých rozměrů, používá čtyři vět-
ší kola na zvláštní nápravě, která je
kromě běžné jízdy schopná pomocí
gyroskopického systému uživatele
napřímit. Po rovině tak vozík balan-
cuje pouze na dvou kolech a uživatel
sedí ve výšce stojícího člověka. Po-
máhá to nejen při běžné konverzaci,
ale také například dosáhnout na věci,
ke kterým by se člověk z běžného
sedu nedostal. Kromě toho je iBot
také schopný vcelku bez problémů
vyšplhat menší schody.
Jakkoli byl nápad obdivován, nedo-
stalo se mu důležité podpory a ma-
sového rozšíření. I proto stál v začát-
cích vozík 25 tisíc dolarů (přibližně
půl milionu korun) a v roce 2009
stáhl tvůrce svůj projekt do ústraní.
Toyota však v nápad uvěřila a před
dvěma lety spojila s Deanem Kame-
nem a jeho společností DEKA síly,
aby nápad dále rozvíjela.
Že by nakonec nemuselo zůstat
u fantazií, napovídá fakt, že na silni-
cích už je dnes testován jeden z dří-
vějších konceptů, Toyota i-Road. Jde
o jednomístnou úzkou elektrickou
trojkolku, která se do zatáček mír-
ně naklání podobně jako motocykl
(obdobný systém představil už dříve
i koncept osobního vozítka i-REAL,
také od Toyoty). Řidič sedí v pohod-
lí sedačky a kryté kabiny, za něj se
vejde ještě jeden menší pasažér. Na
běžné parkovací místo pro automo-
bil se vejdou hned dvě tato vozítka
vedle sebe. Lidé ve městech by tak
mohli už brzy využívat flotilu ekolo-
gických a mrštných i-Roadů napří-
klad tam, kam už je neodveze měst-
ská doprava.
Koncepty společnosti Toyota
Více informací ividea jednotlivých konceptů si můžete
prohlédnout nejlépe zadáním „Toyota + název konceptu“
do vyhledávače.
Toyota Mobility Unlimited Challenge: mobilityunlimited.org
(vanglickém jazyce)
Toyota Mobility For All: www.toyota.cz/mobilityforall
(včeském jazyce)
Concept-i Ride naloží vozík zcela
sám. Automobil se ovládá joysticky
přímo na sedačce, úpravy pro
řidiče s postižením tedy
nejsou potřeba.
i-Walk je malý
pomocník určený
všem, kterým
už nohy neslouží
jako dřív.