Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 33

Elbee má hned
několik konkurentů
Nejen vLošticích sní oautu pro vozíčkáře,
vekterém řidič nepřesedá zvozíku acestuje
vco nejmenším vozidle. Vestejnou dobu,
kdy slibují sdvouletým zpožděním začátek
výroby elbee, začne výroba podobného autíčka
veSpojených státech. Letos najaře se křidičům
navozíku dostanou první vozítka Chairiot.
Mají jednodušší design než konkurent
zLoštic, ale srovnatelnou cenu. Stojí 
dolarů, to je vpřepočtu necelých 
korun. Americká firma vyrábí auta pro lidi
spostižením vČíně.
Podobná autíčka hodlá vyrábět také
maďarská firma Kenguru. Její vozítka pro
handicapované dostávají elektrický pohon,
cena se pohybuje okolo  tisíc dolarů.
Jeden zásadní rozdíl mezi loštickým,
americkým amaďarským vozítkem tu však
je: Zatímco elbee má své dveře vpředu,
dochairiotu ikenguru najíždějí řidiči
navozíku zezadu.
Stejným způsobem chtějí nastupování
vyřešit také designéři firmy Absolute Design,
kteří nakreslili zajímavé vozítko Equal.
Zanápadem stojí chorvatští návrháři aut,
absolventi italských designérských škol.
Nyní nasvůj projekt shánějí peníze spomocí
fundraisingu. Vdobě vzniku tohoto článku
měli nakontě pouhých  amerických
dolarů. Navznik vozítka však
potřebují podle svých odhadů
alespoň  tisíc dolarů.
info
můžeš / číslo 3 - 2014
33
ČASOPIS PRO TY, KTEŘÍ SE NEVZDÁVAJÍ
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Dálnice daleko
nevedou
Přišla nová vláda avšem motoristům se
konečně ulevilo. Budou se totiž stavět
nové dálnice!
Cestování podálnici je fajn, když spěcháte
anechcete nic vidět. Můžete být třeba
zapět hodin veFrancii, sám jsem to vy-
zkoušel – ajel jsem podle předpisů.
Nebo můžete jet podálnici zcentra Prahy
až doBruselu. Vhlavním městě Unie jsem
byl stejně rychle jako kolega letadlem,
kekterému musíte jet hromadnou dopra-
vou nebo taxíkem.
Ale když si chcete vše řádně prohléd-
nout, jeďte vČechách najih abudete mít
naprohlídku naLipna klidně tři ičtyři
hodiny času.
Vestřední Evropě je dosud takový divný
ostrůvek. Vsevření německé arakouské
dálniční sítě je evidentní klubko okresek
anespojených dálnic – země česká, domov
můj.
Vyspělý svět dálnic jsme zatím napodo-
bili kombinací ne zcela ideálního výběru
mýta adálničních známek. Takže připo-
menutí nové dálnice najih nás, co víme,
že svět nekončí vBudějicích, obzvláště
povznáší. Je skvělé, že se kprvorepubliko-
vým plánům dálniční sítě opět hlásí nová
politická garnitura.
Je to takový folklor: komplikovaný státní
úřad nautrácení peněz zadálnice (ŘSD)
někoho vyhodí, jiného zase přijme, avý-
sledkem je, že zadva roky jezdíte ponové
dálnici zahříšné peníze, jenže se houpe
aje zvlněná.
Ale asi je to zase nějaká světová novinka –
dva vjednom: dálnice azároveň multi-
funkční polygon natestování našich aut.
Myslím, že to management vyfakturuje
nakonec jako úsporu.
Podobně jako se dušoval pražský horo-
lezec aprimátor, že bude dělat zatrest
veřejně prospěšné práce, jestliže nás bude
stát Blanka okorunu víc.
Stěmi ženskými je pořád nějaká práce.
Myslím naně (třeba natvrdohlavou
farmářku odHradce Králové, která
brzdí stavbu dálnice), když stojím frontu
uTábora natorzu dálnice, která také
čeká nadostavění kvůli vyřešení sporu
smajiteli pozemku.
To může ještě pěkně dlouho trvat: ona
měla krávy, tenhle zase opravuje motor-
ky, alogicky to chtějí dělat iuté dálnice.
Napadlo by vás si postavit kurník nasou-
sedově zahradě, apak se ho teprve zeptat,
jestli se mu náhodou nepříčí slepice?
Autor je bývalý automobilový
závodník, člen rady Konta BARIÉRY.
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Ladislava Brázdila se jim špatně parkuje,
když musí couvat. Neodhadnou, jestli mají
zaautem dost místa pro vyjetí svozíkem
azda nenajedou knějakému sloupku nebo
jiné překážce.
Proto zvolil komplikovanější přední dve-
ře. Při jejich otevření se musí rozpojit řízení
vozidla, poté se zase spojí.
Motorová čtyřkolka skaroserií
Elbee ale není tak úplně auto ašéf projektu
mu tak ani neříká. Jedná se vlastně otěžkou
čtyřkolku neboli omotorku se čtyřmi koly
akaroserií, která jako miniauto vypadá.
Je však mnohem užší… ataké dražší.
Bude stát 398 tisíc korun, cena zahrnuje
iúpravy namíru pro postiženého.
400000 korun rozhodně není málo.
Zastejnou sumu lze pořídit velkého
kombíka. Ačkoliv není elbee klasické auto,
bude možné využít státní příspěvek najeho
pořízení iúpravu. Elbee má konstrukční
rychlost 80 km/h. Zadní kola pohání vzadu
uložený kapalinou chlazený motor Piaggio
sobjemem 0,3 litru asvýkonem 12,5 kW
neboli 17 koní.
Nadélku měří elbee bezmála dva apůl
metru, široké je pouhých 133 centimetrů.
Díky malým rozměrům ho lze zaparkovat
dořady podél chodníku stojících aut před-
kem kobrubníku.
Výška loštického vozidla činí 172,5 cm.
Váží 400 kilogramů aprý se spokojí vprů-
měru s4,5 litru benzinu nasto kilometrů.
Základem elbee je rám zhliníkových
profilů, jednotlivé díly karoserie jsou zla-
minátu.
Elbee bude vhodné pro jízdy poměstě
inavesnici avjejich nedalekém okolí. Bude
však smět inadálnici.
Kjeho řízení je zapotřebí řidičské opráv-
nění skupiny B naosobní automobil nebo
B1, které lze získat v17 letech, tedy orok
dříve než řidičák B.
Více nawww.autembezpecne.cz
Můžeš