Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 32

můžeš / číslo 2 - 2014
32
AUTO-MOTO SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Zimní sporty
Zimní měsíce mnohé znás sevřou napár
měsíců doma. Mnozí řidiči nechávají auto
vzimě našpalcích, ale motoristé handica-
povaní většinou jezdit musí. Ledaže byste
stáli isvozíkem nebo berlemi našpalcích
dobřezna.
To prostě nejde, ikdyž je to vzimě vesně-
hu těžké. Stojíte sice navšech čtyřech
anevrávoráte naSilvestra jako mnozí
dvounozí spoluobčané, ale stojí to dost sil
anemáte náhon navšechna čtyři kola.
Jednou jsem stál nakostkách nanáledí,
točil obručemi jako větrný mlýn anic –
nemohl jsem se ani dostat kautu.
Borci, kteří třeba pěstují zimní sporty,
přezouvají vozíky navelké pláště nebo
omotávají kola gumicukem – vesněhu
pak lépe zabírají. Optimální praxe těchto
sněžných mužů znamená přijet autem
4 x 4 nakopec, třeba namezistanici
lanovky, skočit domonoski, sjet dolů,
zalyžovat si apak shora posjezdovce zase
dojet kautu, dotepla adomů.
Obdivuji je coby bývalý lyžař, dnes spíš
teoretik ukrbu. Jan Potměšil mi jednou
vyprávěl – aon je dobrý lyžař ivypravěč
– jak vitalských Dolomitech zkusil ještě
jinou formu bezbariérové dopravy.
Popádu akotrmelcích ho svezli ze
sjezdovky nakanadských saních, pak
naheliport adál pak vrtulníkem – což
už si zase prý tolik neužil, protože si to
nepamatuje. Dobře to dopadlo, běžte se
podívat dodivadla.
Ještě lépe jsou natom sportovci, kteří jsou
členy toho správného svazu aodlétají
pravidelně nazimu někam dotepla. Jako
profesionální sportovci to určitě potřebují.
Ajistě to není zaodměnu nebo nadovole-
nou nebo proto, že by nevěděli, jak utratit
zajiné sportovce dotace nasoustředění
amuseli pak peníze vracet…
My ostatní však musíme důvěřovat svým
spolehlivým autům, protože zauta vzá-
věji svybitou baterkou nebo ze zamrzlého
vozu nadvoře, umetra nebo uhorské
chaty toho moc nepořídíme.
Jako mladší motorista jsem kdysi zkoušel
nazvlášť odlehlém, zasněženém aosamo-
ceném místě vlese školu smyku. Zjišťoval
jsem možnosti soužití ruční brzdy, ručního
řízení adriftu – ahádejte, jak to dopadlo?
Nebyly ještě mobilní telefony, atak
jsem se popůlhodině prohrabal snad až
doAustrálie. Nakonec jsem zté díry vyjel.
Atak si vzpomenu naslova mého kama-
ráda znížiny, který vždy, když jsme ještě
coby studenti odjeli vezkouškovém období
nahory, pravil: „Ze zimních sportů jenom
mariáš nebo zabijačku!“
Autor je bývalý automobilový
závodník, člen rady Konta BARIÉRY.
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Pohledem úpravce
František Malina ze společnosti Josef Hurt:
„Rapidy se unás objevují stále častěji. Je to
levnější ajednodušší octavie, nacož mnozí
slyší. Zájemcům doporučuji, aby si pořádně
obě verze rapidu před objednáním prohlédli,
proměřili nebo vyzkoušeli nakládání vozíku.
Aby zvolili správného rapida podle svého
postižení.“
info
Redakce AutemBezpečně.cz, která testy aut
pro magazín Můžeš provádí, jej otestovala
například pod kapotou Volkswagenu Golf.
Jeho průměrná spotřeba napodobné testovací
trase jako vpřípadě Rapidu 1,2 MPI se ustálila
nahodnotě 5,7 litru na100 kilometrů.
Pokud by byl rozdíl vespotřebě základní-
ho motoru 1,2 MPI aoněco dražšího 1,2 TSI
přesně jeden litr, vrátí se investice dodyna-
mičtějšího pohonu TSI velmi rychle.
Při současné ceně 36 korun zalitr ben-
zinu jsou náklady najeho provoz vesrov-
nání sagregátem MPI nižší o3600 korun
na10000 kilometrů. Potřiceti tisících
kilometrech už majitel Rapidu 1,2 TSI ušetří
10800 korun zapalivo.
Test ukázal ikladné stránky motoru MPI.
Přes svůj výkon není úplně líný. Hlavně
veměstě jezdí mrštně. Vevyšších rychlos-
tech je však například předjíždění kamionu
nutné si pečlivě naplánovat.
Jednoduchá technika
snižší cenovkou
Škoda Rapid Spaceback nevyužívá nejmo-
dernější technologie koncernu Volkswagen.
Pokud tedy někdo váhá mezi rapidem
aoněkolik desítek tisíc korun dražším
Volkswagenem Golf nebo Seatem Leon,
musí počítat stím, že vpodobě Škody Rapid
dostane technicky starší auto avmnohém
také jednodušší. Mnohé ztoho si však ani
neuvědomí. Například podvozek Škody
Rapid není určitě špatný.
Kdispozici nejsou ani moderní bezpeč-
nostní prvky, jako jsou různí asistenti. Chybí
také ujiných aut stále běžnější parkovací
kamera nebo automatický parkovací systém.
Řidiče může alespoň těšit výborný výhled
dozadu velkým zadním oknem.
Rapid je o11 centimetrů užší než celkově
robustnější Škoda Octavia, což je znát
navnitřním prostoru.
Silnou stránkou interiéru Rapidu Space-
back je velký prostor pro kolena nazadních
sedadlech ataké nemalý kufr.
Kdo však potřebuje rodinné auto svel-
kým prostorem pro zavazadla, pro toho je
lepší volbou Škoda Rapid sdelší karoserií
ivětším kufrem.
Více na www.autembezpecne.cz
Test ukázal ikladné
stránky motoru MPI.
Přes svůj výkon
není úplně líný.
Hlavně veměstě
jezdí mrštně.
NOVÝ RAPID
se jmenuje
Spaceback,
ale jeho karoserii
s takto
tvarovanými
pátými dveřmi
se říká hatchback.
Můžeš