Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 13

13

káře představují zbytečné náklady,

které se nevyplatí. To ovšem nikdo

otevřeně nepřizná.

Významný hráč na trhu, Regio-

Jet, se k otázce ústy svého mluv-

čího Aleše Ondrůje vyjádřil takto:

„Používáme takřka výhradně auto-

busy určené pro dálkovou dopravu

a v nich zajišťujeme přepravu pro

všechny cestující – včetně cestují-

cích se sníženou schopností pohybu

a zdravotně postižené. Tyto auto-

busy nejsou bohužel nízkopodlaž-

ní a z hlediska své stavby a účelu

neumožňují bezbariérový nástup.

Cestující, kteří jsou na invalidním

vozíku, přepravíme na standardní

sedačce za tarifních podmínek od-

povídajících speciálně státem na-

řízeným slevám s tím, že invalidní

vozík je přepraven jako složený

zdarma v zavazadlovém prosto-

ru. Při nástupu a výstupu asistuje

cestujícímu řidič a člen palubního

personálu (stevard, stevardka), kteří

poskytnou maximální asistenci.“

Definice „zajištění přepravy pro

všechny cestující“ by v současné době

měla vypadat skutečně jinak než jako

ruční přenášení na sedačku. Dálkové

bezbariérové autobusy samozřejmě

existují, ale v ČR by se daly spočítat

doslova na prstech jedné ruky. Ani

jeden navíc nefunguje na běžné lince.

Mají je k dispozici buď instituce, jako

je kupříkladu Jedličkův ústav a školy,

nebo dopravci, kteří je pronajímají

pro dílčí zájezdy (Vega Tour, Dopravní

podnik města Brna). Je však pravda,

že náklady na jejich úpravy mohou

cenu oproti standardnímu vozu na-

výšit až o milion korun.

ZÁKON OD SOUSEDŮ

Inspirací by nám v tomto ohledu

mohlo být například Německo. Od

roku 2016 tu platí zákon, který

dopravcům nařizuje používat na

vnitrostátních linkách autobu-

sy vhodné pro přepravu alespoň

dvou cestujících na vozíku. Týká

se to všech autobusů na dálkových

vnitrostátních linkách v Němec-

ku s kapacitou větší než osm míst,

uvedených do provozu po 1. lednu

2016. A od roku 2020 to bude pla-

tit pro všechny dálkové autobusy

bez výjimky.

Povinnost přitom dopadne i na

zahraniční vozidla provozovaná

v rámci mezinárodní linky, která

zajišťuje zároveň vnitrostátní pře-

pravu na území Německa. Což se

například v případě spoje Praha –

Drážďany – Berlín dotkne i českých

dopravců. Právě na tuto linku při-

pravila společnost Berlin Linien Bus

nový autobus Setra 516 HD. Zákon

u našich sousedů tak může být

nejen inspirativní, ale v konečném

důsledku třeba i přímo rozhýbe sto-

jaté vody domácí dálkové autobuso-

vé dopravy.



Definice „zajištění přepravy pro

všechny cestující“ by v současné době

měla vypadat skutečně jinak než jako

ruční přenášení na sedačku. Dálkové

bezbariérové autobusy samozřejmě

existují, ale v ČR by se daly spočítat

doslova na prstech jedné ruky.

Společnost Scania

vyrobila na míru

autobus pro

Jedličkův ústav

a školy. V rámci

ČR šlo o unikátní

zakázku.