Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 31

můžeš / číslo 6 - 2013
vek. Řadí plynule, anavíc
nezvyšují spotřebu paliva.
Některé automobilky dokonce
tvrdí, že dvouspojkové auto-
maty spotřebu snižují.
Veškodovkách, volks-
wagenech aseatech jsou
kmání pod označením DSG.
Automobilky Ford, Renault
nebo Volvo si převodovku se
stejným principem nechávají
vyrábět uněmecké firmy
Getrag. Vceníku se poznají
podle pojmenování Power-
Shift (vefordech) nebo EDC
(uRenaultu).
Desítky
tisíc korun navíc
Kdo nemá voblibě manuální
řazení, pro toho je dvou-
spojkový automat vhodným
řešením.
Automobilky si zaněj
nechávají připlácet většinou
mezi 30 a50 tisíci korunami.
Dvouspojkové převodovky
mají nejčastěji šest nebo sedm
rychlostních stupňů. Volks-
wagen však před pár týdny
oznámil, že zaněkolik let
nabídne dokonce desetistup-
ňovou převodovku DSG. Čím
více stupňů, tím větší má být
úspora paliva.
Řadicí páka dvouspojko-
vé převodovky nabízí stejné
polohy jako uklasických
automatů. Při běžné jízdě volí
řidiči polohu D (drive), zpá-
tečku zastupuje R, parkovací
polohou je P.
Kromě toho může řidič
vychýlit páku dostrany ařadit
sám. Jejím pohybem dopředu
či dozadu přeřazuje nahoru
adolů. Některé vozy nabízejí
manuální přepínání stupňů
také spomocí přepínačů pří-
mo uvolantu.
Dvouspojkovou převodov-
ku shladkým řazením abez
spojkového pedálu nabízejí
automobilky kvozům všech
velikostí.
Mezi malými auty ji mají
vnabídce Škoda Fabia, Volks-
wagen Polo či Seat Ibiza.
Vozy nižší střední třídy
lze smoderním automatem
pořídit vpodobě Volkswage-
nu Golf, Renaultu Mégane
nebo Fordu Focus – kjejich
pěti dveřovým karoseriím
ikekombíkům.
Rodinné minivany zastu-
pují vnabídce Renault Scénic,
Ford C-Max či S-Max aVolks-
wagen Touran.
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Highway
číslo jedna
Tak nám to začalo. Oprava tepny mezi
Čechami aMoravou, to se týká skoro
každého znás.
Zpívám si tam často, když drncám
podálnici D1 vpravém pruhu jako
vevlaku, písničku odTří sester aLou
Fanánka Hagena: Highway King.
Každý tam máme určitě nějaký zážitek.
Zejména my, kteří jsme odsouzeni
vzácpě čekat jak vevězení.
Nejvíce si vždy vzpomenu, což už
jsem vzimě zmiňoval, nauvězněného
kamaráda Brňáka vozíčkáře Bobase,
který si „liboval“ přes noc vevánici
nazamrzlé D1. Snad mu tehdy aspoň
přinesli čaj.
Ta chudák dálnice měla problém už
odsvého vzniku. Chtěli ji původně
vést jinudy amožná škoda, že ji
Hitler zaválky nedodělal. Víte, co
vydržely jeho panelovky nasever vedle
vNěmecku? Držely by dodnes, kdyby
nedrncaly a„rozmazlení“ Němci je
nesrovnali doneomezené rychlosti
adokonalosti.
Možná by šly využít aspoň ty mosty
naVysočině, které zůstaly nedostavěné,
neboť poválce bolševickým amoderním
požadavkům nevyhovovaly nájezdovými
úhly avelkými zatáčkami.
Ale zpátky kté rekonstrukci naD1.
Nebude to legrace vtěch frontách,
zejména pro nás apro uvařené
avřískající děti. Mohli by natěch
kritických místech zřídit nějaká mobilní
dětská hřiště – někam jim to napíšu,
třeba naŘeditelství silnic adálnic.
Nepochybuji, že vparametrech dodávky
subsubdodavatele by se to určitě
ztratilo. Stálo by to zhruba stejně, jako
se tam někam kdysi zaúčtovala oslava
30. narozenin mladého ambiciózního
manažera.
Mladí hoši to znají, oslavy ipřefaktu-
race – možná už jim teď taky dorůstají
děti abudou mít pochopení pro hřiště
stejně jako kdysi pro pitku shlavouny
azákonodárci.
Nevím jen, jestli je moje kritika
oprávněná, protože se nepodílím koupí
dálniční známky narozvoji silniční
adálniční infrastruktury.
Asi se tedy ocitám vestřetu zájmů.
Tak se té dé jedničce radši vyhnu –
fajnšmekři stejně jezdí severní nebo jižní
trasou...
Autor je bývalý automobilový
závodník, člen rady Konta BARIÉRY.
31
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Kdo nemá voblibě manuální řazení,
pro toho je dvouspojkový automat
vhodným řešením.
ČASOPIS PRO TY, KTEŘÍ SE NEVZDÁVAJÍ
info
DVOUSPOJKOVOU PŘEVODOVKU
lze pořídit také vkombinaci spohonem všech kol.
Výběr aut
sdvouspojkovým automatem
Model (výkon: koní/motor
*
) Název Cena (Kč)
převodovky
Audi A , TFSI (/b) S-tronic  
Ford Grand C-Max , TDCi (/d) PowerShift  
Ford S-Max , TDCi (/d) PowerShift  
Ford Focus , Ti-VCT (/b) PowerShift  
Ford B-Max , Ti-VCT (/b) PowerShift  
Ford Mondeo , TDCi (/d) PowerShift  
Hyundai Veloster , GDI (/b) DCT  
Kia cee’d , GDI (/b) DCT  
Mercedes B CDI (/d) DCT  
Renault Mégane , dCi (/d) EDC  
Renault Scénic , dCi (/d) EDC  
Seat Ibiza , TSI (/b) DSG  
Seat Leon , TSI (/b) DSG  
Seat Altea XL , TDI (/d) DSG  
Seat Alhambra , TDI (/d) DSG  
Seat Toledo , TSI (/b) DSG  
Škoda Fabia , TSI (/b) DSG  
Škoda Rapid , TSI (/b) DSG  
Škoda Octavia , TDI (/d) DSG  
Škoda Roomster , TSI (/b) DSG  
Škoda Yeti , TSI (/b) DSG  
Škoda Superb , TDI (/d) DSG  
VW Polo , TSI (/b) DSG  
VW Golf , TSI (/b) DSG  
VW Golf Plus , TSI (/b) DSG  
VW Passat , TDI (/d) DSG  
VW Touran , TDI (/d) DSG  
VW Caddy , TDI (/d) DSG  
VW Sharan , TDI (/d) DSG  
VW Multivan , TDI (/d) DSG  
VW Tiguan , TDI x (/d) DSG  
Volvo S D ,L (/d) PowerShift  
Volvo V T ,L (/b) PowerShift  
Volvo V D ,L (/d) PowerShift  
Volvo XC T ,L (/b) PowerShift   
Poznámka: * b – benzinový motor, d – diesel
Pramen: AutemBezpečně.cz
Můžeš