Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 17

17

a fyzika samotného pohybu počítá

s plnou opěrou zad. Jak se do kol při

jízdě opřete, záda zatlačíte do sedač-

ky a maximalizujete tak sílu určenou

pro pohyb vpřed. Vozíky si umějí po-

radit s lesní cestou, polem, pláží, ka-

mínky, sněhovou závějí, ale i s větším

obrubníkem, než byste čekali.

SPORTOVEC NA KOLECH

Výše zmíněné vlastnosti platí stejně

i o elektrické variantě GTE. Vizuální

rozdíl je v bateriovém boxu umís-

těném pod skořepinou, ovládacím

joysticku (nastavitelném) na jedné

z područek a elektromotorech umís-

těných přímo v kolech. Výkon kaž-

dého z nich je 120 W.

Výrobce dodává elektrické GTE

s dvěma variantami baterie. V zákla-

du jde o Ni-MH, která je vhodnější

pro cestování, má však nižší kapa-

citu. Li-ion baterie má pak kapacitu

dvojnásobnou, do letadla vám ji ale

jen tak nevezmou. Oba články váží

čtyři kilogramy.

Konstrukce a terénní schopnosti vo-

zíku se podepsaly na mírně zvýšené

hmotnosti K2. Bezmála 16 kilogra-

mů je sice víc než u některých super

lehkých mechanických vozíků, s těmi

však výrobek firmy Trekinetic nelze

objektivně srovnávat. Kde by mohl

svou vahou pokulhávat mechanický

K2, je naopak elektrické GTE králem.

Tady už srovnávat s běžnou produkcí

elektrických vozíků můžeme a 35 ki-

logramů je při terénních schopnostech

skutečně úctyhodný údaj. K2 i GTE

mají také velmi slušnou nosnost – až

114 kilogramů – a jsou velmi agilní,

otočí se dokola na jednom metru.

Oba futuristické vozíky lze také

poměrně snadno rozložit, chcete-li

je kamkoli převézt. S nasazenými

koly to půjde do větších aut, pokud

je sundáte, výrobce slibuje, že se ve-

jdete do většiny běžných vozidel. K2

s odstrojenými koly váží devět kilo-

gramů, GTE osmnáct.

Sedadlo se vyrábí ve dvou šířkách,

40 a 48 centimetrů. Pro dětské uži-

vatele lze sedačku vystlat měkkým

polstrováním, stupačku pak zved-

nout ke kratším nožkám. Řešení má

firma i pro uživatele, kteří mají nohy

naopak delší. Vozíky je možné do-

plnit celou řadou doplňkové výbavy,

namátkou třeba o opěrku hlavy, kit

s náhradním zadním stabilizačním

kolečkem a sadou na opravu de-

fektu, držák na lahev a řadu dalších.

Na přání lze skořepinu obarvit do

jednoho z dvou stovek barevných

odstínů.

ZATÍM NE PRO KAŽDÉHO

Výrobce prozatím nemá pobočku

v České republice, což bude jeden

ze zádrhelů pro zájemce z tuzem-

ska. Pro nás nejblíže je asi ta v Dán-

sku nebo v Nizozemsku, vedle osmi

poboček v Británii se pak Trekinetic

prodává ještě v Izraeli a Irsku.

Druhým zádrhelem je cena. V zá-

kladním provedení začíná na 3895

librách v případě K2 (zhruba 114 ti-

síc korun), u elektrického GTE si zá-

jemce musí připravit bezmála deset

tisíc liber (9795, v přepočtu přibliž-

ně 286 tisíc korun). Při zájmu v ČR

samozřejmě nelze počítat s pomocí

zdravotní pojišťovny ani snadnou

dostupností servisu.

Stejně jako svět formule 1 tedy ani

vozíky jím inspirované nejsou (za-

tím) zdaleka pro každého.



Asi největším rozdílem

oproti klasickým

mechanickým

i elektrickým vozíkům

je tříkolová konstrukce

– s dvěma velkými koly

vpředu a stabilizačním

kolečkem za sedačkou.

Výhodou je

konstrukce

sdvěma velkými

koly vpředu.

Průchodnost

terénem se díky

tomu zlepšuje.

Mechanické K2

či elektrické GTE

můžete mít ivbarvě

podle přání. Zatím

však odradí vysoká

cena.