Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 23

můžeš / číslo 5 - 2015
23
ČASOPIS PRO TY, KTEŘÍ SE NEVZDÁVAJÍ
Bez přehánění lze onové fabii prohlásit,
že patří knejlepším malým vozům
současné nabídky.
TEST NOVÉ ŠKODY FABIA:
Koupit krátkou, nebo kombi?
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Chodí člověk
na vozíku? Ano,
ale označen!
Vinárník vpražské Klimentské ulici měl
vždycky strach, jak se dostanu vnoci
domů. Dělal si starosti, jestli mám světla
ahelmu. Zvláště když jsme se vysekali
isVendou, kamarádem, hned na prvním
obrubníku.
Dneska už nikdo nedohledá, kdo se
okoho víc opíral ajestli jsem měl větší
balanc já na pevných kolech nebo Venda,
který šel na vachrlatých nohou.
Vinárník pokřikoval, že nesmíme jít
po ulici avpravo, že by nám mohli dát
dýchnout, že jsem jako kategorie cyklista.
Že prý musíme svítit ajít ajet pěkně po
chodníku apomalu – pak jsme chodci
aon nebude mít vulici ostudu.
Já vtom doteď nemám moc jasno, ale
tuším, že když jdete po silnici, musíte
mít reflexní znaky avečer svítit – ať
jdete pěšmo, na kole, na vozíku nebo na
kolobrndě. Rozumně vzato, čím víc barev
aviditelných na silnici, tím lépe.
Vždycky, když jedu na kole po rušné
silnici amám ve výšce dvou metrů nad
silnicí praporek, aauta stejně houkají
jako blázni, vzpomenu si na Ivana
Mládka. Ten vypravoval, že jeho příbuzný
zemřel na silnici, adomnívá se, že se to
stalo proto, že jeho nejoblíbenější oblek
byl černý svetr sbílou přerušovanou čarou
na zádech.
Je to ostrach, to je jisté. Samostatnou
kapitolou jsou pak in-linisté, bruslaři
vpáru, skejťáci, handbiky adalší
individua, ale ti se vyvražďují ina
cyklostezkách.
Dále se pak redukují vrůzných parcích
aU-rampách. Na silnici jich už pak
mnoho nezbývá anebo jsou fakt dobří
avnejhorším vám přeskočí haubnu.
Přidávám ktěmto ještě messengery na
kolech. Ti se stím také nemažou, aještě
utoho stále telefonují – ale chápu, kšeft
je kšeft.
Tyhle všechny bych natíral reflexní
barvou od hlavy kpatě, abych je alespoň
někdy zahlédl, nebo by mohli mít na
hlavě integrovaný maják ahoukat.
Osobně bych chtěl být raději někdy vůbec
neviditelný – stím krámem na sebe
upozorňujeme víc než dost.
Autor je bývalý automobilový
závodník, člen rady Konta Bariéry.
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Kdo potřebuje větší kufr, ten by měl sáh-
nout po kombíku. Jeho zavazadlový prostor
nabízí objem 530 litrů, což je o25 litrů více
než upředchůdce.
Leckomu však přijde vhod krátká Škoda
Fabia. Prostor na předních izadních seda-
dlech je uobou verzí stejný, kombík je o26
centimetrů delší. Komu se skratším vozem
lépe parkuje, bude sfabií měřící na délku
téměř přesně čtyři metry spokojenější.
Redakce Můžeš vyzkoušela krátkou
Škodu Fabia se základním litrovým tříválco-
vým motorem svyšším ze dvou nabízených
výkonů (75 koní). Ani ten nezklame, jak
ukázal test.
Se silnější verzí tříválce 1,0 MPI stojí
nová Škoda Fabia od 252 900 korun. Slabší
provedení (šedesátikoňové) je vzávislosti
na výbavě o15 až 18 tisíc levnější.
Stříválcem za šest litrů
Stačí malé škodovce litrový motor, nebo
je lepší si připlatit za čtyřválec 1,2 TSI
sturbem? Tuto otázku si bude klást nejeden
zájemce onovinku zMladé Boleslavi.
Týdenní test Škody Fabia 1,0 MPI
(55 kW / 75 koní) ukázal, že litrový motor
rozhodně nezdržuje ve městě ani na
okreskách. Jeho zátah přichází ke slovu už
okolo 1500 otáček, díky čemuž může řidič
brzy řadit vyšší rychlostní stupeň ajízda je
příjemně plynulá.
Škoda Fabia MPI se ve městě odmění
spotřebou okolo šesti litrů benzinu na sto
kilometrů. Více si žádá na dálnici (asi sedm
litrů), méně na okreskách (pět litrů).
Na okresních silnicích litrový motor
malému vozu zMladé Boleslavi stačí ařidiče
nebrzdí. Snad jen předjíždění dlouhých
kamionů je zapotřebí si dobře naplánovat.
Na dálnici už je nižší výkon litrového
motoru citelnější. Kdo však nespěchá
anejezdí po dálnici se železnou pravidel-
ností, bude ivrychlostech okolo 130 km/h
spokojen. Pro ty, kteří budou sfabií cestovat
pravidelně na delší vzdálenosti, je lepší
volbou turbobenzinová dvanáctistovka nebo
turbodiesel.
Klitrovému motoru se třemi válci patří
charakteristický zvuk, který se nemusí
každému zamlouvat. Hlukem však posádku
neobtěžuje.
Příkladné je přesné řazení pětistupňové
převodovky, podvozek je tužší, ale stále
ještě na nerovnostech komfortní. Kufr kratší
znabízených fabií má objem 311 litrů.
Nejsilnější motor vkombíku
Po krátké fabii následoval test kombíku. Za
praktičtější karoserii se připlácí deset tisíc
korun.
Pod kapotou zkoušeného vozu byl nej-
silnější anejdražší motor znabídky kmla-
doboleslavskému vozu – tříválec 1,4 TDI
svýkonem 77 kW / 105 koní. Cena takové
fabie začíná na částce 366900 korun.
Také tento motor zaujme svým zvukem.
Má totiž docela hrubý projev. Naopak jeho
největším kladem je silný zátah, který nekle-
sá ani spřibývajícími otáčkami. Dynamika
jízdy navíc utohoto motoru není vykoupena
vyšší spotřebou. Ta se nejčastěji pohybuje
mezi pěti ašesti litry nafty na sto kilometrů.
Pod pět litrů klesá apetit Fabie 1,4 TDI jen
při pomalé jízdě po okreskách. Průměrná
spotřeba se po 700 testovacích kilometrech
zastavila na údaji 5,5 litru nafty na sto
kilometrů.
Nová Škoda Fabia nabízí široké možnosti
individualizace – každý si ji tak může při-
způsobit podle svého vkusu. Volit je možné
mezi odlišnými barvami střechy akaroserie,
vnabídce jsou kola různých barev apestrost
se objevuje ivinteriéru. Například testo-
vaná fabia vkratší verzi dostala palubní
desku částečně vbílém laku amodrá, téměř
džínová sedadla.
Nechybí však ani nová bezpečnostní
výbava. Svýjimkou základní linie Active
dostává fabia například systém Front Assist.
Ten monitoruje spomocí radaru situaci před
autem, akdyž hrozí kolize, vozidlo řidiče
varuje, případně začne samo brzdit.
ZAVAZADLOVÝ PROSTOR KOMBÍKU
uveze vozík i rodinu sbalenou na víkend.
Můžeš