Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 31

můžeš / číslo 3 - 2013

SLOUPEK

Martina KOVÁŘE

Nemám rád

autosalony

Autosalony jsou nablýskané přehlídky

chlubivých automobilek, které zaúčasti

slečen anovinářů demonstrují svoje

produkty.

Normálního člověka spíš takové výstavy

naštvou, protože zjistí, že uváděný

model pak vpříštím roce asériové

výrobě vypadá úplně jinak než vzáři

reflektorů.

Ato ani nemluvím ofuturistických

aextravagantních monstrech, která

vŽenevě, Paříži, Šanghaji, Detroitu

defilují jako vrománu odJulese Verna.

Tedy je vnich určitý rozdíl – narozdíl

odverneovek, kde se mnohé skutečně

potom stalo, zkonstruovalo aužívalo –

tato auta už svět nikdy neviděl.

Atak dosvětových velkoměst míří

napozvání automobilek davy novinářů,

aby zprostředkovali domů reportáže

oexperimentech automobilek, protože

se to má. Fabriky to vnímají jako

povinnost anovináři jako prima výlet.

Vlastně se to podobá cestování lékařů

pofarmaceutických prezentacích nebo

kongresové turistice politiků. Nejvíc

se ale vždycky směju, jak zaručení

odborníci testují nově uváděná vozidla

natrh.

Je totiž nezbytné projet nového seata

naMadeiře, Volkswagen Polo se

představuje vtransylvánských Alpách

nebo MPV, kterých nastejném podvozku

jezdí pod čtyřmi značkami asi 20 modelů,

vMaroku.

Automobilový průmysl musí natěchto

představovacích akcích krvácet, ale

nedá se nic dělat, vyspělý motoristický

novinář to žádá ataké pak reportáž ztéto

„služebky“ pěkně prodá.

To se totiž také musí. Přece nechce příště

přijít ocestu naKapverdy, aby vyzkoušel

nového opela.

Nebo si aspoň půjčí naceloroční test

(rozuměj – celý rok túrování auta

redakcí, rodinami apřáteli).

Co naplat, že většina řidičů nasvětě jezdí

vrikšách vlastní výroby nebo vestarých

toyotách, které byly naautosalonu

kvidění v80. létech minulého století.

Ale takový je už dnešní svět plný

paradoxů. Takže se vjednom čísle

motoristického měsíčníku dozvíte

oúspěchu značky naautosalonu, uvedení

WRC této značky doseriálu mistrovství

světa azároveň iotom, že uzavírá výrobu

apropouští stovky zaměstnanců.



Autor je bývalý automobilový

závodník, člen rady Konta BARIÉRY.

31

SLOUPEK

Martina KOVÁŘE

páka pro plyn abrzdu umístěná napodlaze

auta. „Toto řešení prodělalo asi největší

vývojový skok. Vrůzných variantách už

existuje několik desetiletí, ale jejímu většímu

rozšíření bránila skutečnost, že často prosto-

rově vadila pravé noze,“ říká Pavol Bahyl ze

společnosti Iroa.

Nový model ovládání brzdy aplynu

soznačením F1 zaujme podle něj nejen de-

signem, ale především dokonalou funkčností.

Padne dobře doruky aneomezuje nastavo-

vání volantu. Ochranné pouzdro navíc umož-

ňuje řidiči, aby si zajízdy opřel nohu opáku.

Mezi další novinky znabídky této pražské

firmy patří odlehčená otočná deska se seda-

dlem selektrickým ovládáním, která řidiči

spostižením usnadňuje nastupování doauta.

Firma nabízí také nový model elektronic-

kého plynového kroužku nad volantem, který

má rychloupínací variantu. Když zavolant

usedne řidič bez postižení, jednoduše kroužek

odstraní. „Nemohu zapomenout ani nainova-

ci brzdy pod volantem, která má nyní úplně

nový tvar apovrch,“ uzavírá Pavol Bahyl.



Více naAutemBezpečně.cz

Č A S O P I S P R O T Y , K T E Ř Í S E N E V Z D Á V A J Í

■ Nakladač sodsuvnými dveřmi je drahým, ale komfortním řešením pro manipulaci.

■ Když ovladač plynu abrzdy ladí sinteriérem, vypadá jako zautomobilky.

■ Pákové ovladače umístěné napodlaze už řidiči nepřekážejí, jak tomu bývalo dříve.

Páce umístěné napodlahu auta nechybí

elegantní provedení. Vypadá jako druhá

řadicí páka aobstojí vesrovnání sdesignem,

jak jej navrhují přímo vautomobilkách.

„Jedná se oruční ovládání určené pouze

pro vozidla sautomatickou převodovkou.

Oproti klasickému ručnímu ovládání pod

volantem se sní zachází jinak, apředevším

krásně ladí sinteriérem vozidla,“ říká Miro-

slav Bartoš, šéf společnosti Api Cz.

Kdo se pro tuto elegantní páku ovládající

plyn abrzdu rozhodne, musí si připravit nej-

méně 25578 korun (cena je bez DPH). Firma

nabízí svou letošní novinku vedvou verzích

– Classic aCompact.

Pro přidání plynu stačí uprovedení Classic

jednoduše otočit ergonomickou rukojetí

vesměru hodinových ručiček. Když řidič brz-

dí, zatlačí páku mírně dopředu. Brzda je vyba-

vena aretací, což se hodí vdopravní zácpě.

Když usedne zavolant řidič bez handica-

pu, složí se ovladač jednoduše napodlahu,

aby nepřekážel. Uverze Compact se plyn

přidává zatažením rukojeti dozadu. Ta je

tvarována tak, že naní ruka může při řízení

odpočívat.

Další nový ovladač brzdy aplynu

Sněkolika novinkami už letos přišla ipražská

firma Iroa-Hdc. Vjejí nabídce rovněž nechybí

ŘIDIČ SPOJÍ SLOŽENÝ VOZÍK

snakladačem auž se onic nestará.

Tlačítkem ovládá odsuvné dveře inakládání vozíku.