Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 31

můžeš / číslo 1 - 2013
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Prezidenti
vsuperbu
nejezdí
Přímá volba prezidenta je bezesporu
velká událost – ikdyž vsystému, vněmž
prezident nemá žádné pravomoci,
atedy ani moc práce, bych měl raději
urozeného krále nebo monarchu.
Takhle je mi to osobně vlastně fuk. Snad
svýjimkou nějaké ostudy hlavy státu
nazahraniční cestě, kompromitace
skomunisty nebo udělení vyznamenání
seriálovému herci.
Je to takový úřad pro okrasu amožným
kritériem je, jak radí moje kamarádka
docentka Šiklová: „Komu to bude víc
slušet naznámce, ať je prezidentem!“
Má pravdu. Daleko více mě tedy zají-
mají auta, kterými hlavy států jezdí.
Jsou to většinou dlouhé pancéřované
limuzíny sprodlouženým rozvorem, aby
se hlavě vzadu pohodlně sedělo.
Pamatuji si, jak kdysi prostý lid unás
naříkal, aten handicapovaný nejvíc,
jak je voktávce první generace vzadu
těsno.
Ahop – hned představili vMladé Bole-
slavi long verzi. Ovšem pro papaláše,
nikoliv ztouhy kvadruplegika nebo
matky postiženého dítěte.
Stejně pak vtěch dlouhých octaviích
nikdo zúřednictva nejezdil. Pak přišla
nařadu Škoda Superb aani tu státní
úřady moc neobjednávaly.
Stačí se přitom podívat třeba doFrancie
– tamní prezident nikdy nejede vjiném
než francouzském autě, což mu tedy ne-
závidím, ale je to podle mého správně.
Myslím, že by hlavy států měly jezdit
vnárodních barvách. Je škoda, že naše
flotila Force One je tvořena ponejvíce
Mercedesy třídy Snebo jinými němec-
kými auty – stejně jako vdrtivé většině
afrických zemí nebo ulatinskoameric-
kých diktátorů.
Nechápu, proč výběr aut uúřadů
centrální správy, ministerstev, je tak
necentralizovaný. Jeden jezdí vaudině,
druhý vmercedesu, sem tam někdo trpí
vsuperbu – ato se hned nechá vyfotit.
Největší sranda je, že šéfkontrolor Nej-
vyššího kontrolního úřadu jezdí vBMW
sedmé řady. Vlastně pardon, úřad mu
jich nakontroly poskytuje hned několik.
No jasně, služebních bavoráků je třeba
mít víc, jsou to zřejmě velmi poruchové
vozy!
Autor je bývalý automobilový
závodník, člen rady Konta BARIÉRY.
31
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Jednoduchý je také design
Poněkud levně působí rapid už naprvní po-
hled. Jednoduše střižená karoserie postrádá
větší eleganci. Alespoň přední část sobdél-
níkovými světly působí zajímavě. Zboku
azezadu už je to slabší.
Oproti současné octavii je Škoda Rapid
oněco užší vinteriéru. Zato dodélky kabina
rapidu oktávku možná ipředčí. Prostor
nanohy je nazadních sedadlech výborný.
Ale nad hlavami dospělých osob je vzadu
docela těsno.
Více než pětisetlitrový kufr nové ško-
dovky navazuje naoctavii, která už brzy
povyroste aposune se otřídu výše. Zava-
zadlový prostor rapidu připomíná jako
uoctavie vanu stéměř čtvercovým dnem.
Obě škodovky uvezou velkou hromadu ta-
šek akufrů, akdyž dojde nastěhování bytu,
sklidem se zařadí dostěhovací flotily.
Zapříplatek 1300 Kč jsou dokufru
kmání sítě usnadňující převážení menšího
nákladu azadalších 1200 korun také obou-
stranné dno – narubu gumové, zdruhé stra-
ny kobercové. Když je zapotřebí odvézt něco
znečištěného, přijde vhod gumový kryt.
Svižná jízda sturbem
Palubní deska nové Škody Rapid je sice
elegantní adále úspěšně rozvíjí konzerva-
tivní styl známý zostatních škodovek nebo
volkswagenů. Její plasty jsou však hodně
tvrdé. Vtomto se rapid blíží spíše fabii než
kvalitněji provedené octavii.
Ovládání rapidu ani rozmístění důle-
žitých přístrojů ničím nepřekvapí. Hůře
čitelné jsou jen údaje narychloměru
aotáčkoměru, když se trochu zatáhne
obloha. Číslice všedé barvě nejsou moc
výrazné.
Podvozek vycházející ze Škody Fabia pů-
sobí vzatáčkách jistě, ale nanerovnostech
nepřekypuje komfortem. Naopak.
Testovaný vůz poháněl dvanáctistovkový
přeplňovaný čtyřválec. Jeho spotřeba se
ponecelé tisícovce testovacích kilometrů
zastavila naúdaji 6,1 litru nasto kilometrů.
Díky turbu přichází zátah motoru 1,2
TSI už vnízkých otáčkách. Naokreskách
aveměstě takový motor lehké Škodě Rapid
bohatě stačí. Nadálnici jeho pětaosmde-
sát koní nepatří krychlíkům, ale plynulou
dopravu nebrzdí.
Slovo odborníka:
„Handicapovaným asi bude více vyhovovat
karoserie kombi Škody Rapid. Jinak je ale
nová škodovka hodně podobná octavii. Svý-
mi rozměry ivelikostí kufru. Hned pouve-
dení Škody Rapid doprodeje jsme měli dvě
objednávky najejí úpravu,“ říká František
Malina ze společnosti Josef Hurt.
Více nawww.AutemBezpečně.cz
NEJZAJÍMAVĚJI
PŮSOBÍ TVÁŘ RAPIDU
snovou maskou
abezmála
obdélníkovými světly.
STEJNĚ JAKO OCTAVIA
nabízí také Škoda Rapid velký kufr
zapátými výklopnými dveřmi.
Prostor nanohy je nazadních sedadlech
výborný. Ale nad hlavami dospělých
osob je vzadu docela těsno.
Č A S O P I S P R O T Y , K T E Ř Í S E N E V Z D Á V A J Í
Můžeš