Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 30

TECHNIKA
30
můžeš / číslo 10 - 2015
Můžeš za volantem
Za prototypem spojky jsme se vydali
apřizvali Štěpána Hyku, technicky zdatného
vozíčkáře-mechanika, který má se systémy
automatizovaných spojek montovaných
jako součást ručního řízení bohaté osobní
zkušenosti. Poprosili jsme ho, aby spojku
vyzkoušel:
„Zařízení na mě působí dobře, ikdyž je to
vlastně stále prototyp. Ve světě ručního řízení
akonkrétně automatických spojek nejde ani
tak ovymýšlení něčeho nového, ale hlavně
odotažení již existujícího. Aby to bezchybně
fungovalo, aby byla radost to používat.
Největší bolestí podtlakových ielektronických
spojek je nejen jejich nespolehlivost aněkdy
doslova náladovost (atím samozřejmě
inebezpečnost na silnici), ale také fakt, že
svou nedotažeností ničí sama vozidla. Ano,
montáž takového zařízení je vždy zásah do
konstrukce vozidla, nestandardní situace,
sníž se vautomobilkách nepočítá. Tím spíš
by ale měli výrobci ručního řízení dbát na to,
aby jejich zařízení ničilo vozidlo co nejméně.
Jak je vidět na prototypu spojky Života
bez bariér, není potřeba mnoho, aby
zařízení fungovalo přesně tak, jak uživatel
potřebuje – je to jen otázka naprogramování
aspolehlivých komponent. Při jízdě byl
pro mne nový apříjemný pocit, když jsem
se nemusel bát, že mi systém vyšlápne
spojku při sjíždění zkopce nebo naopak při
stoupání, když to nepotřebuji. Užitečná je
ipředprogramovaná funkce pro rozjezd,
při které se spojka vrací jen na  procent,
audrží tak mírný žádoucí prokluz. Množství
prokluzu jde také podle jednotlivých
situací (obtížný povrch, rozjezd do kopce,
obsazenost vozidla) volit přímo tlačítky
na řídicí jednotce, což každý zkušenější
řidič uvítá. Příjemná je otevřenost zařízení
amožnost naprogramovat si jednotlivé kroky
snadno buď smalou pomocí technika, nebo
dokonce sám – nejde přece jen ožádnou
vědu, vběžném automobilu si spojku řidič
dávkuje podle aktuální potřeby, aproto
je nasnadě, může-li tento postup snadno
napodobit ihandicapovaný šofér.
Ve Fordu Transit plní prototyp svůj účel
dobře. Vozidlo je díky tomu mnohem
bezpečnější vběžném provozu azdá se mi
také, že hladší fungování se musí pozitivně
podepsat na životnosti vozidla ispojky
samotné. Dotáhnout je samozřejmě nutné
fyzické provedení iumístění některých
tlačítek, ale to už tak uprototypů bývá.
Určitě bych moc rád viděl, jak by prototyp
dopadl vzátěžových testech při porovnání se
zařízeními, která jsou na trhu, ataké jak by
fungoval vosobním automobilu.“
info
rových úprav našeho mikrobusu investovali
hodně peněz ipráce aobdobné auto stakto
specifickými úpravami bychom našli stěží,“
zdůvodňuje Josef Fučík, proč se pustil do
úprav.
Život bez bariér využil možnost, kterou
mu nabízel projekt financovaný zFondu
Partnerství, programu Švýcarsko-české
spolupráce, vjehož rámci mohl investovat
do inovace pomůcky či zařízení určeného
pro osoby spostižením. Josef Fučík oslovil
firmy zabývající se výrobou průmyslových
regulátorů malých stejnosměrných motorů
(je použit na pohon pedálu spojky) apoda-
řilo se mu získat pro svůj projekt vývojáře.
Pak už to šlo ráz na ráz: namalovat blokové
schéma zapojení funkcí apodle něj na-
vrhnout elektronické obvody, součástky, me-
chanické provedení atd. Zhruba po půl roce
byl připraven prototyp, který začali vŽivotě
bez bariér testovat aprogramovat. Součástí
vývoje byla nastavitelná řídicí jednotka,
kterou se podařilo vyrobit tak, že byla lehce
zaměnitelná zapůvodní. „Jednalo se nám
také oto, aby bylo řešení použitelné pro
různé druhy vozidel: osobní, nákladní,
čtyřkolky, bagry, traktory, domácí traktůrky
atd. Prostě aby umožnilo ovládání jakého-
koliv stroje, který by chtěl postižený řídit,“
dodává Josef Fučík.
„Vokamžiku montáže nové řídicí jednot-
ky kpůvodnímu servomotoru automatické
spojky ajejím nastavením problémy skon-
čily,“ pokračuje. „Mohu brzdit motorem,
protože nechcípe, amohu si navolit citlivost
spojky podle zatížení vozidla. Spojka umož-
ňuje zvukovou ioptickou signalizaci. Měří
palubní napětí, ovládání má podobné jako
počítač. Lze také uvažovat omožnosti rozší-
řit celý systém oBluetooth dálkové ovládání
zchytrého telefonu. Je to otevřená cesta,“
vyjmenovává výhody nového zařízení ana-
konec dodává, že po porovnání cen by byla
spojka, kterou vyvinuli, při sériové výrobě
levnější než ty, které jsou aktuálně na trhu.
Život bez bariér se proto vsoučasné době
obrací na subjekty, které by měly zájem
spolupracovat na zajištění homologačního
řízení nutného pro výrobu zařízení.
Aktivita byla realizována vrámci projektu
Výměna zkušeností adobré praxe voblasti
sociálních služeb podporujících život osob
se zdravotním postižením aseniorů vjejich
přirozeném prostředí, podpořeného zFondu
Partnerství, programu Švýcarsko-české
spolupráce. Realizaci projektu finančně
podpořil také Královéhradecký kraj.
�
DO UPRAVENÉHO FORDU
se dá zajet iselektrickým vozíkem.
Na místě jej přidrží kotva vpodlaze.
... ŘÍDICÍ JEDNOTKA... ... ATEST finálního zapojení.
MOMENTKY zvývoje prototypu...
Můžeš