Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 23

23

ovládají pomocí joysticku a něko-

lika tlačítek, případně upraveného

ovládání pro uživatele s postižením

jemné motoriky. V případě mode-

lů A a M jsou ukončeny kruhovou

částí, která trochu zakrývá zadní kola.

U nejnovějšího modelu Ci sahají tyto

bočnice jen těsně pod sedačku.

VOZÍK, NEBO JEN VOZÍTKO?

Na první pohled jsou rozdíly v jed-

notlivých modelech především v ro-

bustnosti. Nejrobustnější je model M,

který je také jako jediný ve Spojených

státech schválen agenturou FDA jako

medicínské zařízení a je dostupný

uživatelům, kteří mají předpis na

elektrický vozík. Má pohon všech

čtyř kol, průchodnost sněhem či ne-

rovným terénem je podle videí až

nečekaná, vše však navíc korunuje

výborná manévrovatelnost v úzkých

interiérech. Robustní je také část se

sedadlem, s veškerou elektronikou

ukrytou pod sedákem. Při najetí ke

stolu lze obě bočnice vozíku odklopit

vzad a sedák umí uživatele postupně

vysunout směrem vpřed, aby se mu

stolovalo co nejpohodlněji. Velikostí

odpovídá model M menšímu běžné-

mu elektrickému vozíku.

O něco málo kompaktnější je mo-

del A se srovnatelnými vlastnostmi

a taktéž pohonem všech čtyř kol, ten

už je však veden (spolu s nejmenším

céíčkem) jako „prostředek pro osob-

ní mobilitu“, není tedy oficiálně cer-

tifikován jako „elektrický vozík“. Na

první pohled má méně bezpečnost-

ních prvků pro stranovou stabilitu

a je primárně určen lidem, kteří mají

jen problémy s chůzí.

Nejnovějším modelem je pak vel-

mi kompaktní model Ci, vlastně už

běžný skútr. Pohon má pouze na dvě

kola, na velmi úsporném podvozku je

minimalistické sezení ne nepodobné

kancelářské židli, po stranách pak

dvě menší bočnice s ovladači. Do au-

tomobilu lze lehkou konstrukci navíc

snadno rozložit na tři části – přední

a zadní podvozek plus sedačka.

Modely A a Ci lze také ovládat po-

mocí aplikace v chytrém telefonu.

Majiteli poskytuje mobil základní in-

formace o baterii, dojezdu a nastave-

ní rychlosti, dokonce je možné celý

vozík ovládat jako autíčko bezdráto-

vým ovladačem. To se hodí ve chvíli,

kdy potřebujete vozítko řídit jako do-

provod namísto uživatele. Pomůže to

i samotnému uživateli – s vozítkem

si může volně manévrovat a přiblížit

si jej tak například lépe k místu, kde

se nachází.

OTOČKA SKORO NA MÍSTĚ

V designu skutečně může všem

výrobkům společnosti Whill kon-

kurovat jen málokterý výrobce

kompenzačních pomůcek. Nejno-

vější model Ci dokonce obdržel

letošní prestižní ocenění za design

Reddot Award.

Z technického srovnání vychá-

zejí modely obdobně své robust-

nosti. Prakticky identické modely

M a A mají dva motory, zvládají až

17,6stupňový náklon a zhruba osmi-

centimetrovou překážku, například

obrubník. Dovezou svého uživatele

až 25 kilometrů (19 km u modelu A)

při maximální rychlosti zhruba devět

V designu skutečně může

všem výrobkům společnosti

Whill konkurovat jen málokterý

výrobce kompenzačních pomůcek.

Nejnovější model Ci dokonce obdržel

letošní prestižní ocenění za design

Reddot Award.