Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 32

32
můžeš / číslo 5 - 2014
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
Nové, nebo staré?
Hlavně dobré!
Nejsem tak bohatý, abych kupoval levné
věci. To praví většina snobů, kteří by napří-
klad zprincipu nesedli doauta poněkom
jiném, tedy nekoupili ojeté auto.
Mají svou pravdu, protože apriori odmítají
kupovat levné věci, šmejdy, které zachvíli
vyhodí ajdou koupit další.
Nevím však určitě, jestli dotéto kategorie
patří iauta. Já osobně jsem nové auto ještě
nikdy neměl (kromě služebního). Nějak mi
vadí platit zaauto těch minimálně 30 %,
ale také až 50 % navrch, která vdnes platíte
prodejci jako marži adaň zaautopanenství.
Ojeté je vpodstatě stejné vevýkonu, ale
může být ilepší. Novodobá auta s50 tisíci,
ale i100 tisíci poctivě najetými kilometry,
dobře zajetá, svychytanými mouchami,
prokážou stejnou službu jako ta ze show-
roomu.
Amáte přitom dobrý pocit, že vám zbylo
ještě namotorku, nebo aspoň nakolo nebo
tříkolku, achováte se environmentálně.
Rozhodně pak ušetříte nervy se záruční péčí
apovinnými prohlídkami vautorizovaných
servisech, jež vám, azejména nám, kteří
vypadáme velmi nemohoucně, vdobré vůli
rády „pomohou“, ale hlavně nafakturují
cokoliv. Filantropové.
Jednou jsem totiž marně poptával záruční
opravu rok starého auta zdovozu. Význam-
ný prodejce mnichovských vozů navesnici
uPrahy mi vysvětlil, že je to marné, protože
nemám „jejich“ auto.
Ještě naodchodu jsem se ujistil, že nape-
riferii Prahy nevyrábějí šestiválce svrtulí
nakapotě, ale myslí přeprodaná „svá“
auta. Jejich přidaná hodnota je pak drahý
servis a„customer care“ kluků, kteří svlékli
montérky, vydrhli si ruce solvinou avzali si
kravaty. Postiženému pak nabídnou slevu,
paket avyřízení příspěvku – vlastně pro
sebe. Jsou naštěstí iti další, specializovaní
borci, bývalí závodníci nebo poctiví fandové
automobilismu, kteří handicapovanému
řidiči rádi poradí avcítí se dojeho kůže.
Ale pozor! Okolo ojetin se vČesku točí
špinavý byznys. Proto je nejlepší koupit
auto poznámém, kamarádovi nebo bývalé
firemní sjasným původem. Anebo si nechat
dovézt auto ze zahraniční někým, nakoho
se opravdu můžete spolehnout. Sbazary je
to vČesku všelijaké.
Jinak hrozí, že si pořídíte naprvní pohled
krasavce, který má však najeto o100 tisíc
víc, než se uněj udává, je potěžké bouračce,
které nemáte šanci si všimnout, ale bezpeč-
nost auta je už narušená.
Autor je bývalý automobilový
závodník, člen rady Konta BARIÉRY.
SLOUPEK
Martina KOVÁŘE
když bude řidič chtít, ovládání auta vezme
opět dosvých rukou.
Takové možnosti auto nabídne překva-
pivě brzy, jejich zavedení nemusí trvat ani
deset let. Německý magazín Auto Motor und
Sport odhaduje dokonce jejich nástup už
okolo roku 2020.
Pro takové využívání auta už však
budou nutné změny vzákonech. Dnes se
podle legislativy řidič musí plně věnovat
řízení.
Posledním krokem nacestě kautonom-
nímu autu bude patrně plně automatické
ovládání. Vtakové situaci už si řidič sedne
nazadní sedadlo aauto budou využívat
ilidé stěžkým postižením, které jim dnes
neumožňuje ani pomyslet nařidičský
průkaz. Řidič už totiž nebude řidičem, ale
AUTO-MOTO
pasažérem. Bude to stejné, jako by nastoupil
dovlaku nebo autobusu. Ojízdu se nebude
vůbec starat, zadá jen cíl avybere rychlou
nebo ekologickou trasu.
Taková auta se podle německého ma-
gazínu nestanou realitou dříve než vroce
2030. Možná pro ně bude nutné postavit
úplně nové silnice, skterými si auto předá
informace ajež je povedou.
Změní se idnešní navigace, které jsou
pro autonomní řízení nedostatečné. Pracují
sodchylkou několika metrů, což je naauto
budoucnosti příliš velká vzdálenost.
Také poprávní stránce čeká auta revo-
luce. Musí se jasně stanovit, kdo bude při
robotickém ježdění zodpovědný zakolize či
přestupky.
Více naAutemBezpečně.cz
�
PLNĚ ROBOTICKÉ AUTO už nebude vůbec vyžadovat zásahy řidiče.
Ten si za jízdy vypije kávu nebo si zdřímne.
DALŠÍM KROKEM
na cestě
kautomatickému
ovládání bude auto,
za jehož volantem
si řidička nebo řidič
přečte časopis či
knihu.
Můžeš