Můžeš

Čtení pro ty, kteří se nevzdávají. Už od roku 1992 je Můžeš svědkem změn, které doprovázely život nejen smyslově, mentálně či fyzicky handicapovaných lidí. Chceme inspirovat, pomáhat a rozsvěcovat na témata i souvislosti, které jinde nenajdete, přesto, že se týkají nás všech. Chceme také přibližovat oba světy –lidí s postižením a těch, kteří zatím žádné postižení nemají. Hranice je přeci velmi tenká – a přesto na sebe lidé z obou stran často nedohlédnou. Mnohdy se tak připravují o možnost si porozumět a možná udělat ten jeden krok navíc, jeden krok k lepšímu.

Strana 31

můžeš / číslo 1 - 2012

ČASOPIS PRO TY, KTEŘÍ SE NEVZDÁVAJÍ

SLOUPEK

Martina KOVÁŘE

Ach,

ty novoroční

bilance

ata předsevzetí

Je jasné, že nás pár zase poNovém roce

uletí abude se snažit něco změnit. Apři-

tom ktomu nesmyslně použijí přelom

roku, jako by nešlo přestat kouřit ze středy

načtvrtek.

„Budu jezdit víc podle předpisů, zejména

parkovat co nejméně škodlivě anepřekra-

čovat příliš povolené rychlosti!“ říkám si

cestou ráno dopráce.

Ale copak to jde jezdit předpisově, když

zrovna teď jedu vpruhu, který byl odbo-

čovací anajednou končí anic? Vlepším

případě jako teď vPraze se střídají jízdní

pruhy scyklostezkovými.

To je teď móda, asi iuvás, ne? Je fuk, že

vedou odnikud nikam, ale jsou barevné

atrendy, zacálované zEU fondů.

Přál bych si tedy více rozumu odtvůr-

ců adozorců naší silniční bezpečnosti.

Nemyslím zapomenuté „třicítky“, omezené

rychlosti, které ze silnic nemizí ani podo-

končené stavbě nebo přenosné zákazy stání

azastavení, které nedávají smysl.

Myslím imoderní vymoženosti ajejich do-

pady. Mohly by lépe fungovat interaktivní

cedule, které kdosi ovládá dálkově adraze

aono nanich nic moc predikovatelného

není.

Přeji sobě ivám také víc policajtů, kteří vás

zastaví, upozorní naproblém anezkasí-

rují.

Jeden mi nedávno sdělil, když měřil

dodržování padesátky načtyřproudové

výpadovce zPrahy: „Dyť to víte, že tu

měřím denně amusím, ikdyž vím, že to

nemá moc smysl, tak si dejte příště pozor,

budu tady zas…“

Přál bych si tedy – anic proti předpisům –

více používání rozumu všech zúčastněných

nasilnicích. Síla najedné straně abez-

ohlednost nadruhé nic neřeší.

P.S.: Mám ještě jedno přání: Ať zavřou

toho šéfa městských strážníků, kterého

chytli kvůli tomu, že zvýhodnil jistou

odtahovou firmu – ta mě letos odtáhla

již dvakrát! Je to sice trochu osobní,

narozdíl odvýše uvedeného nerozumné,

ale staré bolševické heslo znělo: Účel světí

prostředky!



Autor je bývalý automobilový závodník,

člen rady Konta Bariéry.

SPECIÁL

Z TVARŮŽKÁRNY

Vozíčkář nacouvá za volant

„Elbee je speciál pro vozíčkáře, který může

bez přesedání vjet dovnitř arozjet se,“ říká

vevývojové dílně loštické automobilky Petr

Putík, její vývojový technik.

Celý fígl spočívá vevýklopné přední stě-

ně. Ta se vznese vzhůru, celý předek elbee

se otevře avozíčkář může nacouvat dovnitř.

Když dojede naznačku, vozík zaklapne

dozámků vpodlaze, zapne si pásy apřední

stěna auta se zavře. Řidič uchopí řídítka,

volant nebo speciální berany pro kvadruple-

giky amůže jet.

Vše přitom bude fungovat automaticky.

Osoba navozíku přijede kelbee, apokud

má zavazadla, stisknutím tlačítka otevře

kufr. Víko zavazadlového prostoru se usé-

riové verze samo otevře. Prototyp to zatím

neumí.

Poté se kufr automaticky zavře. Další

tlačítko naovladači dá povel velkým výklop-

ným předním dveřím. Otevře se celá příď,

knebi spolu sdveřmi zamíří také volant

nebo řídítka. Dveře iscelým ovládáním váží

okolo 40 kilogramů.

Naprvní pohled to vypadá ideálně. Vo-

zíčkář nemusí pracně přesedat nasedadlo,

ELBEE odkrývá své

největší překvapení.

Celá přední stěna tohoto

speciálu je výklopná

a řidič nemusí přesedat

z vozíku na sedadlo.

stranou jde neméně náročné

nakládání vozíčku.

Vzadu zůstává místo

najedno sedadlo pro spolu-

jezdce ananěkolik zavaza-

del. Uelbee je vše podřízeno

jednoduchému nastupování

aco nejmenším rozměrům

karoserie.

Velký překvapením je však

cena. Půl milionu korun se

platí zaprostorné kombíky,

desítky tisíc spolkne přestavba

naruční ovládání, ale dát stej-

nou sumu zamalé vozítko?

„Půl milionu korun, to bude spíše

maximální částka při využití všech možných

doplňků, jakou jsou parkovací kamery.

Základní verze bude asi o150 tisíc levnější,“

říká Ladislav Brázdil mladší, jednatel firmy

ZLKL ašéf projektu Elbee.

Maximálně osmdesátkou

Elbee umí jezdit maximální rychlostí

80 km/h. Zadní kola pohání vzadu uložený

kapalinou chlazený motor Piaggio sobje-

mem 0,3 litru asvýkonem 12,5 kW neboli

17 koní.

Nadélku měří elbee dva apůl metru.

Podobně jako smart zaparkuje také elbee

dořady podélně uchodníku stojících aut

předkem kobrubníku. Stačí malá mezera.

Loštické vozítko je totiž široké jen 133

centimetrů adovýšky narostlo na172 cm.

Váží 400 kilogramů apodle vývojáře

Petra Putíka se spokojí vprůměru s4,5 litru

benzinu nasto kilometrů.

Základem elbee je rám zhliníkových

profilů, jednotlivé díly karoserie jsou zlami-

nátu. Prototypy nejsou lakované, pokrývá je

barevná fólie.

Nízká maximální rychlost dělá zelbee

auto vhodné pro jízdy poměstě, navesnici

avjejich nedalekém okolí. Bude však moci

inadálnici. „Jako maximální rychlost udá-

váme osmdesátku, ale možná bude nakonec

ivyšší. Už jsme sním jezdili istovkou,“ tvrdí

Ladislav Brázdil.

Kjeho řízení je zapotřebí řidičské opráv-

nění skupiny B naosobní automobil nebo

B1, které lze získat v17 letech, tedy orok

dříve než řidičák B. 